Bonjour à tous,
Après 49 heures d'entrainement, je suis très heureux d'avoir passé le "checkride".
Un examinateur FE très professionnel, qui va à l'essentiel, donne pleins de conseils et donne envie de continuer à apprendre. Beaucoup de stress et surtout un vol très long, passé à slalomer entre les grains.
Bref, un test comment on en rêve !...
Bons vols,
Ben777
mardi 7 juillet 2015
jeudi 25 juin 2015
Remise de gaz et grande navigation
Bonjour à tous,
2 superbes vidéos pour terminer la formation: une remise de gaz à Montagne avec des rafales en courte finale et la fameuse grande navigation : Saint Cyr -> Le Mans -> Dreux ->Saint Cyr
Les vidéos Youtube résumées pour ceux qui veulent vivre virtuellement une partie des vols :
Enregistrer ces vidéos permet de visualiser mes petites erreurs : dans mon cas, c'est bien pratique...
Bons vols,
Ben777
PS. Ce blog n'est pas un blog d'instruction : il s'agit simplement de partager des expériences, comme d'autres l'ont fait avant moi ;)
2 superbes vidéos pour terminer la formation: une remise de gaz à Montagne avec des rafales en courte finale et la fameuse grande navigation : Saint Cyr -> Le Mans -> Dreux ->Saint Cyr
Les vidéos Youtube résumées pour ceux qui veulent vivre virtuellement une partie des vols :
Enregistrer ces vidéos permet de visualiser mes petites erreurs : dans mon cas, c'est bien pratique...
Bons vols,
Ben777
PS. Ce blog n'est pas un blog d'instruction : il s'agit simplement de partager des expériences, comme d'autres l'ont fait avant moi ;)
samedi 9 mai 2015
1ère Navigation en Solo ! St Cyr Etampes en Tecnam P2002 - LFPZ - LFOX
Bonjour à tous,
Ca y est : le grand jour est arrivé ! Je pars en navigation solo, donc tout seul...
J'ai choisi une navigation facile, que je connais un peu. Je décide d'aller à Etampes (LFOX), aérodrome de la région parisienne, bien connu des pilotes qui préparent le brevet de pilote PPL.
La météo est plutôt bonne : on annonce des nuages à 1600 ft, qui devraient s'estomper et un vent du Sud Ouest de 10 kt. Je vais encore avoir droit au vent de travers...
C'est parti : me voilà en l'air pour une heure et dix minutes de navigation.
La dérive est plus importante que prévue : je manque de rater le péage Saint Arnoult sur l'A10. Je corrige l'écart sur la branche suivante : je tombe pile sur Etampes !...
Après une intégration en Auto Information et un atterrissage assez propre, retour sur Saint Cyr où le vent de travers a forci et me joue un peu des tours. Le P2002 est assez fin à piloter par vent de travers Bon : posé, pas cassé comme on dit...
La video Youtube résumée pour ceux qui veulent vivre virtuellement une partie du vol :
Enregistrer ces videos permet de visualiser mes petites erreurs : dans mon cas, c'est bien pratique...
Bons vols,
Ben777
PS. Ce blog n'est pas un blog d'instruction : il s'agit simplement de partager des expériences, comme d'autres l'ont fait avant moi ;)
Ca y est : le grand jour est arrivé ! Je pars en navigation solo, donc tout seul...
J'ai choisi une navigation facile, que je connais un peu. Je décide d'aller à Etampes (LFOX), aérodrome de la région parisienne, bien connu des pilotes qui préparent le brevet de pilote PPL.
La météo est plutôt bonne : on annonce des nuages à 1600 ft, qui devraient s'estomper et un vent du Sud Ouest de 10 kt. Je vais encore avoir droit au vent de travers...
C'est parti : me voilà en l'air pour une heure et dix minutes de navigation.
La dérive est plus importante que prévue : je manque de rater le péage Saint Arnoult sur l'A10. Je corrige l'écart sur la branche suivante : je tombe pile sur Etampes !...
Après une intégration en Auto Information et un atterrissage assez propre, retour sur Saint Cyr où le vent de travers a forci et me joue un peu des tours. Le P2002 est assez fin à piloter par vent de travers Bon : posé, pas cassé comme on dit...
La video Youtube résumée pour ceux qui veulent vivre virtuellement une partie du vol :
Enregistrer ces videos permet de visualiser mes petites erreurs : dans mon cas, c'est bien pratique...
Bons vols,
Ben777
PS. Ce blog n'est pas un blog d'instruction : il s'agit simplement de partager des expériences, comme d'autres l'ont fait avant moi ;)
vendredi 24 avril 2015
Fortes rafales - Navigation venteuse de Saint Cyr à Dreux
Bonjour à tous,
Samedi dernier : je pars pour une vraie navigation.
Malheureusement, la météo est très venteuse : je n'aime pas ça. Le vent est annoncé 15G25 NE sur la piste - quasiment plein travers - et la prévision Meteo France (TEMSI) donne 30 kt à 2,000 pieds soufflant d'Est.
C'est parti pour un aller/retour à Dreux (LFON), avec un vrai Log de Nav que j'ai heureusement bien préparé (cartes, fréquences, VOR, ...). Le Log de Nav sert à avoir sur le genou toutes les informations indispensables à la navigation.
Première surprise : l'avion décolle d'un coup dans une rafale après quelques dizaines de mètres, puis enchaîne un "champ de bosses" jusqu'à 1,000 ft. Je suis attentif à ne pas dépasser 30° dans le virage vers le vent traversier. Ca n'a pas l'air d'émouvoir mon instructeur plus que ça...
Sortie Ouest. A peine sorti de la zone, l'instructeur me confisque - à dessein - mon Log de Nav !... Je n'ai droit qu'à la carte papier : c'est parti pour une navigation par cheminement. Le GPS indique 125 kt : on a le vent dans le dos. Pas facile de tenir l'altitude avec précision, car les rafales modifient vitesse et assiette en permanence. Mon instructeur ne me lâche pas sur ce point : il me faut encore apprendre...
Intégration à Dreux en A/A en même temps d'un autre avion qui me passe devant et qui va directement au milieu de la branche vent arrière . Je gère l'espacement comme je peux et je m'intègre sur la 04. Le fort gradient près du sol me pousse par prudence à faire... une remise de gaz au lieu d'un toucher et me voilà reparti pour le vol retour.
70 kt au GPS, 100 kt au compteur : on est face au vent !! Piège : le vent en altitude est orienté franchement Est, alors que je le crois Nord Est : mon cap 80 un peu approximatif entraîne une dérive importante vers le Nord (5 NM par heure...). Du coup, je rate le point tournant de Saint Léger en Yvelines... Heureusement, les étangs de Hollande se voient de loin : je repars au Sud vers mon point tournant. Des turbulences inattendues au dessus de la forêt. La leçon est retenue : compter jusqu'à 45° d'écart entre le vent au sol et le vent en altitude.
Voici quelques extraits de cette navigation un peu sport pour le pilotaillon que je suis encore :
C'est bien pratique pour d'enregistrer ces videos GoPro pour revoir ses erreurs !
Bons vols,
Ben777
PS. Ce blog n'est pas un blog d'instruction : il s'agit simplement de partager des expériences, comme d'autres l'ont fait avant moi
Samedi dernier : je pars pour une vraie navigation.
Malheureusement, la météo est très venteuse : je n'aime pas ça. Le vent est annoncé 15G25 NE sur la piste - quasiment plein travers - et la prévision Meteo France (TEMSI) donne 30 kt à 2,000 pieds soufflant d'Est.
C'est parti pour un aller/retour à Dreux (LFON), avec un vrai Log de Nav que j'ai heureusement bien préparé (cartes, fréquences, VOR, ...). Le Log de Nav sert à avoir sur le genou toutes les informations indispensables à la navigation.
Première surprise : l'avion décolle d'un coup dans une rafale après quelques dizaines de mètres, puis enchaîne un "champ de bosses" jusqu'à 1,000 ft. Je suis attentif à ne pas dépasser 30° dans le virage vers le vent traversier. Ca n'a pas l'air d'émouvoir mon instructeur plus que ça...
Sortie Ouest. A peine sorti de la zone, l'instructeur me confisque - à dessein - mon Log de Nav !... Je n'ai droit qu'à la carte papier : c'est parti pour une navigation par cheminement. Le GPS indique 125 kt : on a le vent dans le dos. Pas facile de tenir l'altitude avec précision, car les rafales modifient vitesse et assiette en permanence. Mon instructeur ne me lâche pas sur ce point : il me faut encore apprendre...
Intégration à Dreux en A/A en même temps d'un autre avion qui me passe devant et qui va directement au milieu de la branche vent arrière . Je gère l'espacement comme je peux et je m'intègre sur la 04. Le fort gradient près du sol me pousse par prudence à faire... une remise de gaz au lieu d'un toucher et me voilà reparti pour le vol retour.
70 kt au GPS, 100 kt au compteur : on est face au vent !! Piège : le vent en altitude est orienté franchement Est, alors que je le crois Nord Est : mon cap 80 un peu approximatif entraîne une dérive importante vers le Nord (5 NM par heure...). Du coup, je rate le point tournant de Saint Léger en Yvelines... Heureusement, les étangs de Hollande se voient de loin : je repars au Sud vers mon point tournant. Des turbulences inattendues au dessus de la forêt. La leçon est retenue : compter jusqu'à 45° d'écart entre le vent au sol et le vent en altitude.
Voici quelques extraits de cette navigation un peu sport pour le pilotaillon que je suis encore :
C'est bien pratique pour d'enregistrer ces videos GoPro pour revoir ses erreurs !
Bons vols,
Ben777
PS. Ce blog n'est pas un blog d'instruction : il s'agit simplement de partager des expériences, comme d'autres l'ont fait avant moi
mercredi 25 mars 2015
Approche contrôlée Classe Delta en région Parisienne - LFPT en P2002
Bonjour à tous,
Samedi dernier : le temps fait grise mine, mais il faut que je travaille les atterrissages sur pistes en dur.
C'est parti pour un aller/retour à Pontoise (LFPT). L'approche est bien encombrée et ne laisse pas beaucoup de place au pilotaillon pour prendre sa place dans la fréquence... Heureusement que j'avais bien préparé fréquences et VAC avant le départ : l'encombrement du ciel parisien oblige à une vigilance permanente.
Le contrôle me demande même une remise de gaz en finale, car le précédent était trop lent...
Le vent de travers s'en mêle : c'est un bon entrainement pour moi !
Voici quelques extraits de ces tours de piste :
C'est bien pratique pour réviser ces videos GoPro !
Bons vols,
Ben777
Samedi dernier : le temps fait grise mine, mais il faut que je travaille les atterrissages sur pistes en dur.
C'est parti pour un aller/retour à Pontoise (LFPT). L'approche est bien encombrée et ne laisse pas beaucoup de place au pilotaillon pour prendre sa place dans la fréquence... Heureusement que j'avais bien préparé fréquences et VAC avant le départ : l'encombrement du ciel parisien oblige à une vigilance permanente.
Le contrôle me demande même une remise de gaz en finale, car le précédent était trop lent...
Le vent de travers s'en mêle : c'est un bon entrainement pour moi !
Voici quelques extraits de ces tours de piste :
C'est bien pratique pour réviser ces videos GoPro !
Bons vols,
Ben777
lundi 9 mars 2015
Vol 28 - Lacher local Solo en P2002 un soir de mars
Bonjour à tous,
La bonne nouvelle de la semaine est l'obtention du PPL théorique passé à Orly : j'ai eu les résultats positifs ce matin !!
Samedi 7 Mars 2015 : enfin la météo est clémente à Saint Cyr l'Ecole (LFPZ), permettant un joli vol local d'instruction / remise à niveau. Retour à l'école... Déjà 28 heures au compteur, si le vol se passe bien, je suis lâché en vol local : un peu de stress au ventre, je me prépare à cette "qualification".
Un nouvel instructeur - que je trouve très compétent - me permet de découvrir de nouveaux points de progression et de préciser mon pilotage (tenue d'altitude, mise en palier, précision en finale, etc...).
La lumière est exceptionnelle : elle permet de belles images du pilotage en région parisienne. Je vous laisse les découvrir :
Bons vols,
La bonne nouvelle de la semaine est l'obtention du PPL théorique passé à Orly : j'ai eu les résultats positifs ce matin !!
Samedi 7 Mars 2015 : enfin la météo est clémente à Saint Cyr l'Ecole (LFPZ), permettant un joli vol local d'instruction / remise à niveau. Retour à l'école... Déjà 28 heures au compteur, si le vol se passe bien, je suis lâché en vol local : un peu de stress au ventre, je me prépare à cette "qualification".
Un nouvel instructeur - que je trouve très compétent - me permet de découvrir de nouveaux points de progression et de préciser mon pilotage (tenue d'altitude, mise en palier, précision en finale, etc...).
La lumière est exceptionnelle : elle permet de belles images du pilotage en région parisienne. Je vous laisse les découvrir :
Bons vols,
jeudi 5 mars 2015
Et c'est reparti pour la Saison 2 !
Bonjour à tous,
La saison redémarre !
Après un hiver un peu humide qui a fermé bien souvent les pistes en herbe de Saint Cyr l'Ecole (LFPZ), nous voilà reparti pour la Saison 2.
Le théorique pour le PPL Avion (PART-FCL) - passé cette semaine - va me permettre de débuter les navigations !
De beaux films de la région parisienne en perspective !
Bon vols,
La saison redémarre !
Après un hiver un peu humide qui a fermé bien souvent les pistes en herbe de Saint Cyr l'Ecole (LFPZ), nous voilà reparti pour la Saison 2.
Le théorique pour le PPL Avion (PART-FCL) - passé cette semaine - va me permettre de débuter les navigations !
De beaux films de la région parisienne en perspective !
Bon vols,
samedi 24 janvier 2015
Une playlist Youtube pour s'entraîner l'hiver au pilotage PPL sur P2002 et Robin
Bonjour à tous,
C'est l'hiver ! Du coup, il faut en profiter pour réviser des situations de vol, mania, décrochages et autres procédures nécessaires...
Cette playlist contient beaucoup de situations en vol PPL en région parisienne et ailleurs....
Elle permet de visualiser des situations vécues par d'autres pilotes (alignements, phraséologie radio, panne en campagne, etc...).
Très utile pour compléter la formation théorique et pratique, notamment pendant les périodes où je ne peux pas voler à cause de la météo maussade....
Bons vols,
Ben777
PS. Pour mémoire, les mentions légales du blog concernant l'utilisation de ces informations : http://pilote-ppl-paris.blogspot.fr/2014/04/mentions-legales.html
C'est l'hiver ! Du coup, il faut en profiter pour réviser des situations de vol, mania, décrochages et autres procédures nécessaires...
Cette playlist contient beaucoup de situations en vol PPL en région parisienne et ailleurs....
Très utile pour compléter la formation théorique et pratique, notamment pendant les périodes où je ne peux pas voler à cause de la météo maussade....
Bons vols,
Ben777
PS. Pour mémoire, les mentions légales du blog concernant l'utilisation de ces informations : http://pilote-ppl-paris.blogspot.fr/2014/04/mentions-legales.html
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